國家發(fā)改委發(fā)于7號再次上調(diào)油價，柴油一噸漲400元，每升價格達(dá)到七塊三毛二，創(chuàng)歷史新高。由于成本提高，運(yùn)費(fèi)卻不變，物流的生意越來越難做，有的司機(jī)甚至打算把車賣了，轉(zhuǎn)行干別的。

　　上午，記者來到位于李滄區(qū)的一家島城較大的物流市場。只見偌大的貨運(yùn)場里僅停了十幾輛貨車，現(xiàn)場調(diào)度也不興旺，偶爾有車輛進(jìn)進(jìn)出出。王師傅是一位跑了十多年運(yùn)輸?shù)睦纤緳C(jī)，他說，最近兩年跑運(yùn)輸越來越難掙錢了。他給記者算了一筆賬，這次油價上調(diào)，柴油每升漲了三毛四分錢。這樣他從青島到臨沂來回一單活兒600公里，光油費(fèi)就要多花去70多塊錢。

　　王師傅大貨司機(jī)(單獨(dú)漲這幾毛錢無所謂，漲了好幾次了。前年油價不是不到五塊嗎，運(yùn)費(fèi)是1200塊，現(xiàn)在到了七塊了，油錢一公升漲了兩塊左右吧，運(yùn)費(fèi)還是1200塊錢。)

　　成本提高了，運(yùn)費(fèi)卻不變，這次油價上漲加大了企業(yè)自行消化的比例，物流行業(yè)的利潤被進(jìn)一步擠壓。王師傅說，以前這個貨運(yùn)場僅跑臨沂路線的運(yùn)輸車就有四十多輛，現(xiàn)在只剩下五六輛了。

　　王師傅大貨司機(jī)(來回是2400塊錢，我現(xiàn)在得去1300塊錢油錢，還剩下1100塊錢。一個人一天是200，兩個人三天去工資就去凈了�，F(xiàn)在也不想干，沒辦法，分期付款的車，沒辦法干不著。)

　　和省內(nèi)短途相比，油價上漲對長途線路的影響更加明顯。魏師傅專跑青島到北京線路，他最近明顯感覺成本增加不少。

　　魏師傅大貨司機(jī)(加200公升油就是七十多塊錢，二百公升還不夠，這是單趟就這些，來回就一百五十塊錢就沒了。)

　　魏師傅說，現(xiàn)在跑一趟北京，刨去油錢、過路過橋費(fèi)和人工費(fèi)，就能剩五六百塊錢。假如到北京后，當(dāng)天就能拉滿貨往回返還稍好些。但是實際上，大家常常要等好幾天，才能湊齊一車貨。

　　魏師傅大貨司機(jī)(你返不回來的話，在那里住一天兩天的。停車一宿四十，人住宿最便宜的二十，行嗎？最少六十，吃飯呢一天，一天下來不得六七十塊錢嗎？這多少錢？這就一百多了。)

　　原本跑長途運(yùn)輸就是掙個辛苦錢，現(xiàn)在錢難賺了，魏師傅打算干脆把車賣了，轉(zhuǎn)行。

　　魏師傅大貨司機(jī)(成本油漲價，我們積極要求物流漲運(yùn)費(fèi)，但是物流不給漲，物流就是給廠家要那筆費(fèi)用呢，所以就困在這里了。)

　　據(jù)了解，島城有大小物流幾百家。隨著油價屢屢上調(diào)，以及繼續(xù)漲價的預(yù)期，物流的運(yùn)輸成本將會不斷增加，很可能會帶來物流行業(yè)的重新洗牌。如果運(yùn)費(fèi)仍不上調(diào)，大量規(guī)模小、沒有自己運(yùn)輸車隊的物流，就將逐漸被淘汰。